交强险中“第三者”的范围应限定为发生道路交通事故的机动车本车人员以外的人员。若是造成本车人员即本车驾驶员或乘车人损害的，本车投保交强险的保险公司是不承担赔偿责任的。但在许多情况下，本车人员与非本车人员并非固定不变，在一定时空条件下二者身份可转换。但在司法实践中，以下几种情况较为特殊，认定是否属于“第三者”较为复杂：
   一、车上人员下车休息时，被疏忽的驾驶人撞死。司法解释没有对此类情况作出具体规定，但司法实践中倾向认为，应将上述人员纳入交强险的赔偿范围，理由如下：1、从目的解释看，交强险条例的主要目的的保障受害人能够得到及时有效的补偿因此，因交通事故受到损害的人员应尽量纳入“第三者”的范围；2、从对危险的控制力看，上述人员与其他普通“第三者”对机动车危险的控制力并无实质差别，均处于弱势地位。
   二、车上的司乘人员发生交通事故时先摔出车外，后被车碾压致死的情况；又或者乘客下公交车时，由于车辆突然开动，乘客从车上跌落车外而受伤，权威观点认为，车上人员与车外人员的区别是比较固定的，因交通事故的撞击等原因导致车上人员脱离本车的，不存在转化为“第三者”的问题，上述人员仍属于车上人员，不应由交强险予以赔偿。
   三、驾驶人下车查看车辆状况时，被未熄火的车辆碾压致死的情形，存在很大争议。对这种情况，驾驶人本人就是被保险人，且对机动车有实际的控制力，同时，因行为人自己行为造成自身受损害，对其赔偿不符合我国交强险的规定，故权威观点认为，根据侵权法基本原理，“任何危险作业的直接操作者不能构成此类侵权案件的受害人。当他们因此而受到损害时，应基于其他理由（如劳动安全）请求赔偿。”上述情况下的驾驶人不应属于“第三者”。
   四、乘客上下公交车过程中发生交通事故最为常见，也最为复杂，常常出现“同案不同判”的情况。通常有以下三种情况：1、乘客上车时一只脚在公交车上，一只脚在车下，车突然关门夹住乘客的脚拖行导致其倒地受伤。乘客上车过程中，公交车司机未尽到安全注意义务致乘客受伤，乘客尚未完全上车，不应视作车上乘客，而应为车外人员，故应属交强险‘第三人’范围，这类伤者应得到交强险赔偿。2、乘客下车过程中，公交车司机关闭车门太快，夹住乘客身体一部份拖行导致其受伤。一种意见认为，这种情形下乘客未完全下车，则应视为车上人员，而不该认定为“第三者”，也就不应获得交强险赔偿；另一种意见认为，车辆作为运输工具，车上乘客的身份并非一成不变，而是处于动态变化中，乘客因为到达目的地下车可转化为车外人员，车外人员因为乘车也可转化为乘客。乘客在到达目的地而下车，此时公交车与乘客的运输行为已经终结，并且，在达到目的地的实际下车过程中，乘客身体的一部分虽然尚在车内，但身体大部分已经出车门，已由车上乘客转化为车外人员，同时，此交通事故发生时，乘客是在车外受伤，并非运输途中在车内受伤，因此应认定为“第三者”。这两种说法都有一定的道理，但在司法实践当中，法院为了保护弱者，减少社会矛盾，一般倾向于第二种意见。3、乘客下车过程中，公交车司机关闭车门太快，夹住乘客衣裤拖行导致其受伤。这种情况应认定乘客为“第三者”。因为“第三者”和车上人员均为在特定时空条件下的临时身份，二者可因特定时空条件的变化而变化，所以，保险车辆发生意外事故而受害的人，如果在事故发生前是保险车辆的车上人员，事故发生时身体已经完全置于保险车辆之下，应认定属于“第三者”。（本文参考《道路交通事故司法解释的理解与适用》第232页）

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